不久前，小米对于电车寿命的问题，作了一个比较官方的回应：
到后来，比亚迪、吉利、广汽等开始搞电芯终身质保，也都是在各位车主的换车周期。
按照学界说法，电池容量衰减到 60-80% ，就算 “ 寿终正寝 ” 了。所以咱们在买车的时候，质保也是写电池衰减到 70% 更换电芯。
而让一块电池老化的原因其实有很多，不光是用着会消耗，就算你放着，它也是会自然损耗的。
这是说，一块电池在正常情况，完全充满电、完全放完电，需要多少个循环才能把它榨干。
比如说，随着环境变化，有些锂离子选择躺平不干了，在负被还原成金属锂（ 锂枝晶 ），于是在电解液里真正干活的锂离子就少了，能充的电也就更少了，这个过程就被叫做 “ 析锂 ” 。
而且随着时间推移，电材料也会与电解液反应，形成一道SEI 膜（ 固体电解质界面膜 ），这玩意儿阻挡不了锂离子进出，本来并不是什么坏东西，还可以抑制电解液分解，提高寿命。
而这个反应主要受两件事影响：电池自己行不行，然后看你怎么用。
先说电池，这里最关键的就是正材料，因为这就等于是锂离子的家，如果家没了，锂离子还怎么工作？
不过你买个电车，假如你的续航是 600km ，那就是 60 万公里，一年开 3 万公里，也能开 20 年，如果算上损耗，这不就和小米的说法对上了嘛。。。
但，更大的问题就在这个损耗上，得看你怎么用这个电池，这和之前谈的析锂和 SEI 膜都有关系。
我们可以这么理解，随着时间推移，电池总有一天是要寿终正寝的，但一些额外因素会加快这个过程，比如说，温度，过充过放，以及充放电倍率。
这里面温度对电池寿命的影响最强烈。电池适合 15 - 35 ℃的环境， 25 ℃时。温度过高，会加速 SEI 膜的生长，温度过低，会导致锂枝晶的析出，总之都会让电池折寿。
就拿磷酸铁锂来说，环境温度每升高 1 ℃，循环次数就会减少 100 次左右，如果让电池一直在保持 40 ℃工作，那么寿命可能会很快衰减到 1 年。
不过这个过程咱们控制不了，得看车企的电控做的咋样，我们能做的，就是尽量不让电车在户外暴晒。
就好比咱们的手机，每次用到关机，甚至关机了还要强行打开，就非常容易把电池玩坏。
另外，过充会比过放的损伤更大，除了容易自燃以外，有实验说明，电池 SOC 在 75- 时的电池衰减速度要比 0-25% 快一倍。
但关键还得看影响的幅度大不大。
如果保养得好，那动力电池按照它自身的循环次数，用个 15-20 年也是可以的，但这不仅得看车主，也得看电池的管理系统（ BMS ）。
而小米说的 15 年这事儿到底合不合理，主要还在于电池厂商。
比亚迪的刀片电池和宁德时代的神行电池都是磷酸铁锂电池，本身就具有长寿天赋，但三元锂要做到长寿，就更要考验电池厂的电池管理技术了。
比如，宁德的麒麟电池就是在两块电芯中间加了一层像百叶窗一样的水冷板，看似消耗电池包空间，实则曲线救国，把温度控制下来了。
这样，除了能提升能量密度以外，电池寿命的问题也能解决一大半。所以在理论上，按照 1000 次的循环寿命，买个电车开 15 年根本没啥问题。
其实啊，作为咱们车主来说，不管保几年，真的把一辆电车开到电池报废，可能是很低的。
但我们还是希望电池寿命越长越好，因为只有降低电池的维护成本，车辆才能做到真正的保值，到时候，新能源才能叫真省钱。
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